开云「中国」Kaiyun官网登录入口MONA MO3是小鹏汽车面向下一个十年的首款新车-开云「中国」Kaiyun官网登录入口

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作家|李国政

裁剪|葛帮宁

出品|帮宁职责室（gbngzs）

1小时的访谈即将收尾之际，小鹏汽车首创东谈主何小鹏一会儿插播了一条音问：“刚才小鹏同学递给我一张纸条，让我给大众答复，MONA MO3势头相等迅猛，采访收尾前，大定将突破1万台（辆）。”

现场响起掌声与欢喜声。如其所言，MONA M03上市52分钟，“大定”（即消耗者已缴纳定金）便突破1万辆。自后更新的数据是，MONA M03上市48小时内，“大定”数目达到3万辆，温和了小鹏G6上市96小时获2.5万辆的记录。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2024年8月27日晚22时许，北京钻石球场一间会议室里，这位47岁的小个子男东谈主仍然千里浸在精深的欢快中。

他刚在这里作念了一场时长2小时、主题为“小鹏十年疼爱之夜”的演讲。1200多名受邀者从四面八方簇拥而至，听他用惯有的快节拍口吻，确认十年下场造车所阅历的种种放诞滚动，以及新十年小鹏汽车的旅途抉择和改日图景。

疼爱和情感是演讲的前半场主题，但信得过的主角却是MONA MO3。

堡垒最容易从里面攻破。3年前，何小鹏公开示意，还莫得汽车企业能作念出一款既低廉又具备高阶智能驾驶的智能电动车，不是作念不出来，而是作念未低廉，企业莫得利润。

但3年后，他作念到了。MONA MO3是小鹏汽车面向下一个十年的首款新车，经小鹏汽车历时4年、总过问40亿元打造而成。MONA英文名源于MadeOf New AI，MO3是向特斯拉（丨）致意。

MONA MO3主打性价比，旗下3款新车——515长续航版、620超长续航版和580超长续航Max版，分散售价11.98万、12.98万和15.58万元。

重点在于，小鹏汽车不仅将MONA M03建设作念到同级伊始，而况将智能驾驶和智能座舱作念到15万元级价钱区间。尤其是搭载全场景智能补助驾驶系统XNGP的MONA M03 Max版，被喻为“20万元以内，现时阛阓唯独的高阶智驾车型”。

对此，小鹏汽车里面并非莫得纠结过。何小鹏在演讲后的群访中走漏，这个组合价钱是“每天开一次会，直到27日上昼经里面究诘，最终详情下来的”。至于前两个版块与Max版之间价钱互异较大，原因在于智能资本高企——硬件资本高，研发资本更高。

小鹏汽车已作念好供应链、产能、渠谈等录用准备。其中，515长续航版、620超长续航版将于9月录用，Max版将于2025年春节后录用。

将智能驾驶进行到底，是小鹏汽车创业十年来一以贯之的本事旅途。何小鹏说，小鹏汽车的十年，便是中国智驾的十年，即使是在企业最受煎熬的时候，小鹏汽车也保握着智驾团队的褂讪，莫得磨蹭裁掉任何东谈主。

于今仍让小鹏汽车东谈主津津乐谈的是，十年来，他们推出了数项变调行业标的的智能科技——

首家通过视觉感知和超声波交融达周详场景智能泊车、草创“可用即可说”全场景语音功能、首个可量产且不依赖于泊车场校正的“终末一公里”泊车功能、首个搭载激光雷达的量产智能汽车、首个量产城市NGP智能导航补助驾驶功能、国内首家量产BEV+Transformer架构、首个全量发布无图城市导航补助驾驶才略……

但欢庆之余，实践却相等狂暴。事实是，小鹏汽车的日子苦乐不均，尤其是当下，它太需要用一款爆品来提振团队士气和投资东谈主的信心。

8月20日晚，小鹏汽车发布2024年上半年财报，营收同比增多61.2%，至146.6亿元。毛利率达到13.5%，较前年同期的-1.4%显著普及。损失额诚然也较2023年同期收窄，但仍净亏26.5亿元。汽车录用量为5.2万辆，较前年同期增长35.6%，但仍与全年28万辆的销量方针相距甚远。

当作跟小鹏汽车前后脚入局的另两家新造车势力代表，盼愿汽车上半年录用18.9万辆，蔚来汽车录用8.7万辆，同比分散增长60.2%、35.87%，分散完周详年销量方针的38%和33.75%。

这3家新造车势力中，盼愿汽车近两年来走得最谨慎，2023年达成净利润117亿元。

盯着“蔚小理”三剑客的，还有华为系和小米系，他们在追逐以致已反超。2024年上半年，问界销量达到18.1万辆；小米汽车上市3个月销量近2.6万辆，全年方针已从10万辆上调为12万辆。而况，华为和小米的模式，还有他们构建的护城河，即使是曾给汽车行业带来阵阵新风潮的“蔚小理”，也齐只可叹为不雅止。

何去何从？在新汽车走过十年确当口，“蔚小理”选定了不同旅途。

擅长围绕用户心智长袖善舞的蔚来汽车一会儿掉转标的，首创东谈主李斌启动在不同样貌齐泛论“本事蔚来”。7月27日，2024蔚来革命科技日上，李斌通知，全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片到手，并全量发布历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS·天枢。

李斌说，蔚来达成了智能电动汽车中枢本事的全栈自研，包括芯片和车载智能硬件、电板系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、耀眼动力、智能制造、东谈主工智能、全球数字运营等12项关键本事边界。

推出更具性价比的第二品牌，亦然变革旅途之一。就在2个月前，蔚来汽车率先推出第二品牌乐谈。乐谈首款居品L60定位智能纯电家用SUV，摄取900V高压架构，初学版单电机车型预售价21.99万元，与蔚来其他车型拉开距离。

这时间，盼愿汽车的纯电MPV居品MEGA遭逢滑铁卢，向来“得理不饶东谈主”的盼愿汽车首创东谈主李想，一反常态地低调起来，埋头弥补纯电居品空缺和智能驾驶本事短板。

本年7月，盼愿汽车向24万AD Max用户全量推送不限城市停战路的无图NOA（Navigation on Autopilot，自动导航补助驾驶），发布行业首个基于端到端和视觉言语模子的双系统智能驾驶本事架构，当月完成千东谈主范畴测试用户推送。

铁心咫尺，盼愿汽车用户智能驾驶渗入率出奇99%，全场景NOA累计里程突破11.1亿公里。盼愿汽车但愿能在智能驾驶边界扳回一局。

小鹏汽车能否也扳回一局？它又怎么面向新十年？何小鹏的战略是，成为面向全球的AI汽车公司。

AI正在再行界说智能电动汽车的本事架构和贸易模式。何小鹏合计，改日十年，中国汽车主流品牌将只剩下7家；只消年销100万辆AI汽车，才气取得决赛入场券；小鹏汽车一半销量将来自国外阛阓。

“下一个十年，我但愿把AI汽车作念好。”何小鹏看到的AI趋势是，城市里应该有无东谈主驾驶，城市之间有低空翱游，短距离交通器具和管事器具有机器东谈主。“这3个愿景要达成，可能需要不啻十年，也许下（下）个十年才气作念到”。为此，小鹏汽车率先布局，年过问35亿元用于AI考试用度，领有AI算力储备2.51 EFLOPS。

具体来看，小鹏汽车AI体系将阴私AI汽车、翱游汽车和AI机器东谈主等3大边界。而小鹏图灵芯片，则是全球首颗同期应用在AI汽车、翱游汽车和机器东谈主上的芯片。

该芯片已于本年8月23日流片到手，领有40核处理器，集成2个自研神经蚁集处理大脑（NPU），以及面向神经蚁集的特定边界架构（DSA），专为L4级自动驾驶系统研发，算力达到现存芯片的3倍。

小鹏汽车已全面开启端到端大模子量产上车。这意味着可达成70天推送5次全量更新、35个迭代版块，每2天一次版块迭代，每2周一次体验升级。展望到本年第四季度，达成门对门自动驾驶，达成流通拟东谈主驾驶，将大模子参加普及2倍。

无需激光雷达，就达成同等高阶智驾体验，小鹏AI鹰眼视觉有计议无疑是垂死复古。它基于BEV+Transformer架构，运用神经蚁集，达成端到端数据驱动算法迭代，首款搭载该视觉有计议的小鹏P7+将于第四季度上市。但纯视觉有计议并不是取代激光雷达，而是与激光雷达双线并行。

关于翱游汽车和机器东谈主，小鹏汽车依然制定了关连时间表。何小鹏走漏，翱游汽车陆地航母计议于第四季度开启预售，第二代东谈主形机器东谈主将在本年“1024”（10月24日）科技日亮相。

国外阛阓成为小鹏汽车销量和盈利增长的助推器。本年二季度，其国外售量孝敬初次出奇10%。小鹏G9成为挪威、丹麦和以色列销量名纪律一的中大型纯电SUV。小鹏汽车的全年方针是，其国外阛阓销量占比达到50%，进入30多个国度和地区，极端一部分在欧洲。

何小鹏承认，作念全球化相等逶迤，一要永远方针，二要与当地共赢，三要走高质料道路，小鹏汽车要“在当地作念不通常的事情，让智能化走出去，把能量处理和超充作念出去”。

但在8月27日的受访中，他否定了外媒报谈的拟在国外建整车厂的计议，仅严慎地示意“正在国外看勾合伙伴，若是跟勾合伙伴沿途作念会更好”。

2024年，初代造车新势力中，小鹏汽车和蔚来汽车双双迈过创业十年门槛，盼愿汽车将在来岁迎来建筑10周年。

遥想十年前，中国汽车品牌约有300个，但十年后，经过阛阓洗牌，现只剩下约40个。竞争如斯惨烈。莫得东谈主知谈，下一个十年，哪些新造车势力能链接留在牌桌上。

小鹏汽车但愿成为其中之一。蔚来李斌曾经屡次抒发过访佛不雅点。

不错信托的是，若是时光倒流，何小鹏仍然会义无反顾地选定造车，但造车方式可能会发生变化。跟大部分新造车创业者比拟，他更偏软件和互联网想维，很少想考微不雅或短期之类的讨论。

你不去讨论阛阓和贸易，贸易和阛阓就会反过来教授你。招揽几次阛阓教授后，何小鹏启动变调，MONA便是这种变调的一大恶果。

这意味着，“小鹏汽车对贸易化更属目，在营销才略、组织进程等方面齐发生了精深变化。”何小鹏回首谈，以前小鹏汽车讨论本事偏多，自后讨论用户体验，本年一方面在贸易上发力，另一方面在横向处理和横向业务上发力。

但这不是全部。要想鄙人一个十年作念成一个伟大的企业，还要不停造就组织才略。小鹏汽车依然入辖下手框架调度。

有东谈主憾别疆场，有东谈主躬身入局，有东谈主蒙眼决骤，有东谈主泪洒衣襟，这便是贸易的狂暴场所。经过十年搏杀，中国新汽车产业口头于今仍然无极未明。踏进其中，每个创业者齐需要委果大地对我方的以前、当下和改日。

在8月27日举行的“小鹏十年疼爱之夜”行动上，好多东谈主为小鹏汽车送来道喜。小米汽车首创东谈主雷军和滴滴首创东谈主程维亲临现场。当年新造车三剑客中，李斌虽东谈主未至，但奉上视频道喜，而李想则未见行径。

但岂论怎么，新造车三剑客的贸易与情义曾经同在。在瞬息的互联网顾忌中，许多东谈主齐对2020年6月，何小鹏在一又友圈晒出三剑客同框合影的印象深远——像片中，3东谈主比肩而坐，从左到右分散为何小鹏、李斌、李想。

3东谈主再次同框是2023年7月15日下昼，长春南湖宾馆，在中国汽车工业70周年“中国汽车T10极端峰会”上。

最近一次则是本年3月，3东谈主均亮相发布会。与前两次不同，何小鹏此次坐在李斌和李想之间。‍‍‍‍

2017年8月22日，何小鹏在微博上写下一段话：“创业一循环，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新循环，绝顶亦是开首，颠覆我方，享受开赴。”接着，他加入我方投资的小鹏汽车，踏上第二次创业之旅。

咫尺，十年已至。

不知谈小鹏汽车创业的初心有莫得变调，大众兄何小鹏照旧不是阿谁归来的少年？当年新造车三剑客创业时的情与义，在商海千里浮中摄取了怎么的煎熬与考验？