开云「中国」Kaiyun官网登录入口该平台上总体成交均价呈下跌趋势-开云「中国」Kaiyun官网登录入口

文 | 《财经》实习生 吴雨航剪辑 | 赵成开云「中国」Kaiyun官网登录入口

三十八九度的高温下，重庆最大的二手车市集一派冷清。近日，咱们走进了多个二手车市集和门店。在重庆八公里二手车往来市集，近两百平米的连锁名车店里仅有两名销售，店里莫得看车的来宾，他们一个在茶桌前嗑瓜子，一个躺在沙发上玩手机。另一家名车店内亦然近似的场景，七八名销售辘集在前台，边玩手机边闲聊，慷慨地分吃着西瓜。重庆八公里二手车往来市集，笔名重庆西部海外汽车城，在2024年中国汽车流通行业二手车往来市集百强名次榜中，以23.55万辆的往来量排名第二，仅次于成都宏盟二手车往来市集。市集内，路边“高价收车”的立牌遍地可见，车商们躲在伞下或树荫下瞌睡，或索然无味地刷入部属手机。又或是寥如晨星的辘集在一谈聊天，各点一支烟，消磨着难过的夏季时光。26公里外的重庆汽博中心二手车往来市集通常东谈主气不足。汽博中心的室内二手车往来场馆共5层，每层楼有接近30家二手车行，可在两个小时内，进馆看车的东谈主却历历。当有顾主走过摊位，二手车商立马放下手机，起身迎接，温雅地问“看车吗？”格调绝顶积极。“说真话，没什么东谈主来看车，一天地来能十来个东谈主过来看车就可以了。”露天棚区下某车行一个新晋销售说：”我刚来上班十多天，当今还没开张过。”不外，8月恰是汽车市集由传统销售淡季向旺季的过渡阶段，尽管7月二手车价钱已出现止跌企稳态势，二手车商举座还处于被新车价钱战冲击的余痛中。笔据流通协会的预测，9、10月旺季后，二手车商的日子将迎来好转。

重庆汽博中心二手车往来市集 吴雨航/摄

01 新车降价，二手车商受冲击

本年以来，车企价钱战打得吵杂，行业加速内卷。关于汽车价钱战，车企有的积极参与、有的疲于应战、有的则是告成“退赛”。据乘联会统计，仅本年前5个月就有136款车型降价，降价领域照旧当先2023年全年九成，当先2022年降价总领域。与此同期，这场价钱战风暴，其长远影响不仅局限于汽车制造商之间，也让宽阔二手车商堕入了前所未有的挑战与变局之中。“照旧相接两三个月莫得开单了。前段时辰卖车的东谈主还挺多，这两天连卖车的东谈主都少了。”一家二手车行的销售暗示：“价钱战不仅会对新车市集进行洗牌，也会对二手车市集进行洗牌，把一些奇迹差、溢价高的商户淘汰掉。”汽车流通协会数据涌现，本年3月以来，宇宙二手车月度往来量握续走低，7月，往来量和往来额才终于有所回升。

对本年二手车买卖不好作念的近况，重庆县城的二手车商感知更为强烈。王健在渝东北某县城经营着一家二手车行，他告诉咱们，本年开年之青年意就变得惨淡，来看二手车的东谈主比之前少了好多。去年一个月能卖出30多辆，而当今一个月只可卖出7、8辆车。关于二手车商而言，一方面，新车价钱大幅下跌，会让一些原来规划购买二手车的奢靡者重新推敲，转向新车市集。另一方面，新车价钱骤降，也会告成影响二手车市集的价钱体系，二手车商不得不盘曲售价以眩惑买家，这也进一步压缩了二手车商的利润空间。频频是整夜之间，二手车商就被新车降价打得措手不足。咱们了解到，有二手车行在去年某天晚上收了两辆特斯拉model 3，着力第二天早上起床就发现该车型降价几万元。另一家二手车行也有近似的“背刺”履历，其雇主称，曾因理念念ONE的一会儿降价，手里的3台车加起来亏蚀了接近20万元。事实上，车商们深谙二手车价钱波动章程。一般来说，车展前后新车价钱会下跌，每年3月份阁下也会初始降价，在这些时辰点上，二手车价钱都要随之下跌，而年底则是二手车的传统销售旺季，市集对二手车的需求增大，二手车价钱则会高涨。仅仅让二手车商们没念念到的是，这一轮的新车价钱战不仅握续时辰长，且有愈演愈烈之势。这让他们对收车愈加严慎，只消尽可能地削弱经营领域和库存数目，智力减少占资，虚拟资本。环宇好车就履历了这些年来最大领域的库存缩减。据了解，该二手车行也曾有近230台的库存车，从本年级首就初始下跌，1、2月份的时间还有180台，到了8月，库存仅100台阁下。不仅仅环宇好车，其他车商也都纷繁暗示不敢积压库存。

展厅里的待售车辆 吴雨航/摄

02 7月初始企稳止跌

新车价钱降，二手车价钱就不得不降。实质上，二手车市集一直都有沉稳的订价体系。一般情况下，每台车每年平均贬值2万元阁下，加上车况、里程等具体情况，就折合成了二手车的价钱。但二手车的价钱亦然和新车市集挂钩的，新车市集的价钱不沉稳，也将告成传导到二手车市集。据中国汽车流通协会，2024年6月份，二手车往来均价6.44万元，较5月份下跌了0.02万元。实质上，自本年3月初始，二手车往来均价握续下跌，4月下跌速率最快，比3月份下跌了0.28万元。上半年，也恰是二手车商感到最笨重的时段。

在互联网卖车平台天天拍车发布的《7月二手车往来价钱行情快报》中，也有通常的数据施展。该平台上总体成交均价呈下跌趋势，其中燃油二手车成交均价下跌0.1万元，为5.37万元，新动力二手车成交均价则高涨了0.31万元。成交价钱的下跌一方面是新车价钱战告成激发的二手车价钱下跌，另一方面则是二手车商为了尽快处理库存，不得不压价低廉卖的无奈之举，这亦然酿成亏蚀的主要原因。汽车流通协会数据涌现，7月份的平均库存周期镌汰至54天，相较于6月份的56天，固然减少了2天，但并未从根柢上缓解车商靠近的库存压力。而2022年，二手车商的库存周期平均约为37天。处理库存是价钱战下二手车商靠近的最大挑战。他们广博响应，卖二手车，是要看命运的。有时间本日收车隔天就能卖出去，有时间放三四个月还卖不出去。“卖车要找有缘东谈主。”一位二手车商惊奇。但大大批车辆很难在短时辰内比及有缘东谈主。咱们发现，停放了两三个月以上的车辆在大批二手车行中比比齐是，致使有的车商手里还有4年前收记忆的车。

放了四年还未卖出的车 吴雨航/摄

针对库存经管，大部分车商都有我方的模范。即建树1个月、3个月、半年，这三个迫切时辰节点。车商们广博觉得，放了3个月以上的车都要尽快卖出，淌若放上了半年多都没卖出去，随机率要亏钱。为此，有车商制定了严格的三级预警措施。车辆30天没卖出的时间发布一级预警，分析滞销原因，符合调廉价钱；第45天发布二级预警；淌若比及第60天车辆还未卖出，就会发布三级预警，何况以廉价批发给同业的神气进行强制处理。不外，这套运行了十多年的库存预警机制在价钱战下有些失灵。环宇好车二手车业务负责东谈主罗宇告诉咱们：“往时只消按照市集价钱出售，都会有车商出手买，但在本年3月-6月份，念念低廉处理都没东谈主要。” “二手车商是不习气亏蚀的。但淌若一直等下去，只会靠近更大的亏蚀。”罗宇觉得，二手车商要从价钱战中解围，需要冲破不肯意亏蚀卖车的枷锁。毕竟价钱战下加速盘活才是硬真理。要让资金流动起来，才有更多的收货契机。淌若资金盘活的速率跟不上降价的速率，亏本是势必的。“新车降价了二手车细目亏本，这是车商要承担的。亏两三万元也要卖出去，不卖的话更亏。”有二手车行销售告诉暗示：“当今收车就像赌博，很难判断价钱走势，淌若收上来的车卖不上价，就只可赔本赚吆喝，甩卖去库存了。”不外，二手车市集在履历了近4个月的“隆冬”后，在烈日炎炎的7月有所复苏。中国汽车流通协会分析称，新车市集在二季度履历浓烈的价钱战后，7月份成交价钱初始企稳，以价换量的领域将有所减小，这一风光将传导至二手车市集，二手车往来价钱也将趋于沉稳，7月份二手车均价为6.51万元，较上月小幅回升了700元。同期，稀有据涌现，8月宇宙二手车往来量约为157万辆，与去年同期基本握平。预测参加9月、10月旺季后，二手车价钱会出现一定的止跌。

03 开源节流除外，二手车商正另寻出息

二手车收货没那么容易了，这是好多二手车商不得不面对的试验。县城车商王健说，他从2017年作念二手车买卖到当今，昭着感受到从去岁首始利润下跌了好多。往时1个月能有7万-8万元的毛利，当今只消1万-2万元了。在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊追念十年以来二手车所履历的变化，他说：“10年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，本年就怕情况愈加厄运。10年前，二手车商亏蚀面只消1%，到了2022年达到82%，本年车商的经营情状愈加不乐不雅。”不外，就在近日，策略端也传来利好。国务院印发了《鼓吹大领域斥地更新和奢靡品以旧换新动作有野心》（下称《动作有野心》），跟着新一轮汽车“以旧换新”策略落地，无疑将给二手车市集带来利好。在罗磊看来，“以旧换新”策略的出台，二手车往来有望进一步升迁。在汽车以旧换新后，旧车会笔据车况流入到二手车往来市集，这也会进一步推行二手车市集的车源。在车源赢得推行后，二手车商需要作念的即是奇迹好奢靡者，拆除奢靡者购买二手车时的牵记。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东暗示，《动作有野心》实质上提到了两方面职责。一是促进二手车的往来，开通二手车轮回，减少中间用度，公开非藏匿的汽车数据，荧惑第三方平台提供奇迹，让二手车行业范例发展，中枢是让奢靡者能够方便定心性往来。对新动力二手车，建议要加强其电板和车辆评估，鼓吹新动力二手车体系建立，促进新动力二手车行业健康发展，为新动力汽车奢靡者消除黄雀伺蝉。二是撑握二手车经营主体的发展壮大，荧惑品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的中枢基础。只消这两方面发展起来，智力升迁二手车行业的举座发展水平。”许海东暗示。该亏的要亏，但该赚的照旧要赚。罗宇也感受到了市集的“回暖”，他暗示，当前淌若卖出的是7月份之后收进来的旧车，是有钱挣的。“当新车价钱沉稳的时间，二手车长久有收货的契机。”尽管自7月份起，多个合伙品牌已退出价钱战或缩减促销优惠幅度，市集举座地点转好，加之3.3亿辆保有基盘所赋存的市集后劲无谓置疑。但就短期而言，二手车商们的情况并不乐不雅，他们不肯坐以待毙，而是积极寻找出息。环宇好车乘着二手车出口策略利好的“东风”，看好二手车出口的庞大市集。当前，该公司积极开展二手车出口业务，以出口二手新动力车为主，开辟了中亚和中欧市集，东欧市集建店也在有野心中。

环宇好车出口车辆 吴雨航/摄

小郎二手车雇主驱驰在宇宙各地收车，同步拍摄收车视频并发布在抖音上，他基本保握着逐日一更的频率，现已有1.4万粉丝。每条收车视频下都有不少盘问车况的磋商，这为他拓展了不少客源。鑫磊汽车则海枯石烂，对准电车慢慢上升的渗入率，准备清仓一批年限较久的油车，把它们低廉卖出去，不赚或少赚少量，腾出车位以扩大新动力电车业务。县城车商王健积极开展副业，他在一又友圈发布二手车源信息之余，还有许多回收名包、黄金、挥霍的信息。无论是“开源”照旧“节流”，二手车商们正勤恳熬过这个夏天。不外，在中国汽车流通协会副会长兼通告长肖政三看来，二手车商们要念念化挑战为机遇、变不利为有益还需要在两方面下足功夫。一方面，二手车企业要加速营销神气的迭代，二手车商要不时加速由经纪向经销业态的转型设施，加速数字化、雅致化发展的进度，鼓吹品牌化、专科化的经营阅兵；构建二手车业务范例历程和盈利气象，同期正式二手车手段东谈主才的培养等；另一方面，种种经营主体要崇拜研判市集，尤其在新车价钱不停下探时，要审慎收车并加速库存盘活以幸免经营损失。（文中罗宇、王健均为假名）

责编：赵成开云「中国」Kaiyun官网登录入口